2h ngày 15-7 (giờ Việt Nam) sẽ diễn ra trận bán kết đầu tiên của World Cup 2026, khi Pháp đại chiến Tây Ban Nha trên sân vận động Dallas, Texas (Mỹ). 

 Yamal (phải) từng 2 lần giúp Tây Ban Nha thắng Pháp - Ảnh: REUTERS

"Nếu có đội bóng nào phải sợ trong cuộc đấu này, đó phải là Pháp", ngôi sao trẻ Lamine Yamal tiếp tục đưa ra phát biểu "ngông nghênh" trước thềm trận đại chiến. 

Nhưng đó lại là phát biểu hoàn toàn có cơ sở. Thật khó tin khi mới ở tuổi 19, Yamal lại từng ghi đến 3 bàn thắng vào lưới tuyển Pháp, và giúp Tây Ban Nha sở hữu thành tích toàn thắng trong 2 lần đối đầu gần nhất giữa 2 đội.

Bàn thắng đầu tiên của Yamal - một kỷ niệm để đời, là tuyệt phẩm sút xa vào lưới Maignan ở bán kết Euro 2024. 

Một năm sau, Yamal ghi đến 2 bàn trong trận bán kết UEFA Nations League ngập tràn bàn thắng, với chiến thắng chung cuộc 5-4 dành cho Tây Ban Nha. 

Giữa thời điểm tuyển Pháp được đánh giá là mạnh nhất lịch sử, Tây Ban Nha lại sở hữu thành tích đối đầu trội hơn. Trước 2 lần gặp kể trên, Pháp từng thắng Tây Ban Nha 2-1 cũng ở UEFA Nations League, nhưng là với một bàn thắng đầy tranh cãi của Benzema. 

Nhìn chung, Tây Ban Nha chưa bao giờ ngán ngại người Pháp. "Bò tót" thắng 18, hòa 7, thua 13 trong tổng cộng 38 lần đối đầu giữa 2 đội. 

Và dễ hiểu khi lần đầu tiên ở kỳ World Cup này, giới chuyên môn bắt đầu bất đồng khi dự đoán về kết quả trận đấu sắp tới của Pháp. 

Tổng hợp dự đoán và thông tin xoay quanh trận đấu - Đồ họa: HUY ĐĂNG

Cụ thể, siêu máy tính của Sportsmole nhận định Tây Ban Nha nhỉnh hơn, với 41,35% khả năng thắng trong 90 phút, trong khi con số tương ứng của Pháp chỉ là 35,5%. 

Trái lại, Opta lại đánh giá Pháp có 57,7% khả năng thắng chung cuộc, còn Tây Ban Nha chỉ là 42,3%. 

2 "siêu máy tính" nổi tiếng nhất làng bóng đá đều có thuật toán và hệ thống nhận định riêng biệt, dẫn đến những kết quả khá chênh lệch nhau. 

Pháp chắc chắn có phong độ cao hơn, sở hữu đội hình gây ấn tượng hơn ở thời điểm hiện tại. Nhưng Tây Ban Nha lại có ưu thế khi xét thành tích đối đầu, cũng như có xu hướng "khắc chế" tuyển Pháp. 

Đội hình ra sân dự kiến của 2 đội - Đồ họa: HUY ĐĂNG

Pháp nhìn chung vẫn được đánh giá nhỉnh hơn ở trận này. Ngoài sức mạnh đội hình, họ còn sở hữu lợi thế có nhiều hơn 1 ngày nghỉ. 

Nhưng mặt khác, Tây Ban Nha lại có kinh nghiệm cho những trận đại chiến ở giải. Trên hành trình vào đến bán kết, Tây Ban Nha đã đánh bại Bồ Đào Nha và Bỉ - những đại gia hàng đầu châu Âu. 

Trái lại, Pháp tuy rất mạnh nhưng vẫn chưa chạm trán thách thức nào đủ lớn. Ở vòng bảng, Na Uy quyết định "ém quân" khi 2 đội so tài ở lượt đấu cuối cùng. Còn đến vòng đấu loại trực tiếp, Pháp chỉ lần lượt phải gặp Thụy Điển, Paraguay và Morocco. 

Tây Ban Nha đón tin vui lớn ở trận này khi ngôi sao Nico Williams đã hoàn toàn bình phục chấn thương. Nhiều khả năng HLV De La Fuente sẽ sử dụng anh và Merino - người ghi cả 2 bàn quyết định trước Bồ Đào Nha, Bỉ như quân bài "siêu dự bị" ở trận này.

Dự đoán của Tuổi Trẻ: hòa 0-0 trong hiệp 1, Tây Ban Nha thắng 1-0 chung cuộc. 

Nguồn: TUỔI TRẺ 

Các nhà lập pháp Liên minh châu Âu (EU) đã mở đường cho việc nối lại các cuộc đàm phán nhằm xây dựng phiên bản kỹ thuật số của đồng euro. Đồng euro kỹ thuật số được xem là cơ hội tốt nhất để EU giảm sự phụ thuộc vào các hệ thống thanh toán của Mỹ như Visa, Mastercard, cũng như Apple Pay và Google Pay…

Các nhà lập pháp Liên minh châu Âu (EU) đã mở đường cho việc nối lại các cuộc đàm phán nhằm xây dựng phiên bản kỹ thuật số của đồng euro. Đồng euro kỹ thuật số được xem là cơ hội tốt nhất để EU giảm sự phụ thuộc vào các hệ thống thanh toán của Mỹ như Visa, Mastercard, cũng như Apple Pay và Google Pay…

 

Các quan chức EU khẳng định đồng euro kỹ thuật số được thiết kế như "một lựa chọn bổ sung, không phải yêu cầu bắt buộc" - Ảnh: Daniel Kalker/picture alliance.

Nghị viện châu Âu ngày thứ Năm đã phát tín hiệu ủng hộ việc tiếp tục đàm phán về kế hoạch phát hành đồng euro kỹ thuật số. Kết quả bỏ phiếu cho thấy có 416 nghị sĩ ủng hộ, 169 nghị sĩ phản đối và 22 nghị sĩ bỏ phiếu trắng. Theo kế hoạch, các nghị sĩ sẽ bắt đầu đàm phán với đại diện các quốc gia thành viên vào cuối tháng này để thảo luận chi tiết về sáng kiến.

Nghị viện châu Âu và các nước thành viên kỳ vọng sẽ đạt được thỏa thuận vào cuối năm 2026. Nếu thành công, Ngân hàng Trung ương châu Âu (ECB) có thể đưa đồng euro kỹ thuật số vào sử dụng từ năm 2029. Đồng euro kỹ thuật số được kỳ vọng sẽ giúp EU giảm sự phụ thuộc vào các hệ thống thanh toán của Mỹ như Visa, Mastercard, Apple Pay và Google Pay. Theo ECB, gần hai phần ba các giao dịch thanh toán bằng thẻ trong khu vực đồng euro hiện do các công ty ngoài châu Âu xử lý, chủ yếu là Visa và Mastercard.

Ngoài ra, 13 trong số 21 quốc gia thuộc khu vực đồng euro hiện chưa có hệ thống thẻ thanh toán quốc gia phục vụ các giao dịch hằng ngày tại cửa hàng hoặc trên môi trường trực tuyến.

ĐỒNG EURO KỸ THUẬT SỐ HOẠT ĐỘNG NHƯ THẾ NÀO?

Các quan chức EU cho biết đồng euro kỹ thuật số sẽ bảo vệ quyền riêng tư của người sử dụng, trong đó danh tính của người dùng sẽ được bảo mật. Hệ thống cũng sẽ có chế độ thanh toán ngoại tuyến (offline) với mức độ bảo mật tương đương việc sử dụng tiền mặt.

Nghị sĩ châu Âu Fernando Navarrete Rojas bác bỏ những đồn đoán cho rằng đồng euro kỹ thuật số có thể trở thành "một công cụ để kiểm soát người dân", nhấn mạnh rằng hệ thống này sẽ áp dụng các tiêu chuẩn bảo vệ quyền riêng tư cao nhất.

Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng thách thức lớn nhất là phải bảo đảm đồng euro kỹ thuật số không hoạt động như một tài khoản tiền gửi ngân hàng thông thường. Nếu điều đó xảy ra, các ngân hàng châu Âu có thể đối mặt với nguy cơ dòng tiền gửi bị rút mạnh, đặc biệt trong các cuộc khủng hoảng tài chính hoặc làn sóng rút tiền hàng loạt, khi người dân chuyển tiền tiết kiệm sang nắm giữ đồng euro kỹ thuật số.

MỘT LỰA CHỌN BỔ SUNG, KHÔNG PHẢI SỰ THAY THẾ

Ông Alessandro Giovannini, cố vấn của Giám đốc phụ trách dự án đồng euro kỹ thuật số tại ECB, cho biết đồng euro kỹ thuật số sẽ mang đến thêm lựa chọn cho người tiêu dùng và giúp họ "duy trì quyền tự do lựa chọn phương thức thanh toán khi cuộc sống hằng ngày ngày càng số hóa".

"Đồng euro kỹ thuật số sẽ không thay thế bất kỳ phương thức thanh toán nào. Tiền mặt vẫn sẽ được lưu hành và người dân vẫn có thể tiếp tục sử dụng các phương thức thanh toán tư nhân hiện nay", ông Giovannini nói.

Nghị sĩ Fernando Navarrete Rojas, một trong những trưởng đoàn đàm phán của Nghị viện châu Âu, cũng đồng tình với quan điểm này khi khẳng định đồng euro kỹ thuật số là "một lựa chọn bổ sung chứ không phải một yêu cầu bắt buộc".

Các quan chức EU cũng cho rằng đồng euro kỹ thuật số có thể phát huy vai trò trong những tình huống đặc biệt, chẳng hạn như trường hợp Thẩm phán Nicolas Guillou của Tòa án Hình sự Quốc tế (ICC) bị mất quyền tiếp cận các phương thức thanh toán sau khi Mỹ áp đặt lệnh trừng phạt đối với ông.

Theo ông Giovannini, đồng euro kỹ thuật số là "cơ hội để chấm dứt sự phụ thuộc mà chúng ta đã phải chấp nhận trong quá lâu".

Dù còn nhiều vấn đề kỹ thuật và pháp lý cần được giải quyết, việc Nghị viện châu Âu bật đèn xanh cho các cuộc đàm phán đánh dấu một bước tiến quan trọng trong tham vọng xây dựng hạ tầng thanh toán số độc lập của EU. Nếu các bên đạt được đồng thuận vào cuối năm 2026, đồng euro kỹ thuật số có thể chính thức đi vào hoạt động từ năm 2029, mở ra một chương mới trong tiến trình số hóa hệ thống tài chính của khối.

Nguồn: BÁO MỚI

Ủy ban châu Âu (EC) đang chuẩn bị đề xuất các quy định mới, cho phép Liên minh châu Âu trực tiếp xử phạt những tập đoàn công nghệ lớn (Big Tech) vi phạm luật bảo vệ người tiêu dùng, đặc biệt trong các trường hợp gây ảnh hưởng tới trẻ em.

Trụ sở Ủy ban châu Âu tại Brussels, Bỉ. Ảnh: THX/TTXVN

Theo báo chí Anh ngày 12/7, Ủy viên Tư pháp Liên minh châu Âu (EU) Michael McGrath cho biết EC đang xem xét trao cho mình thêm quyền hạn để xử lý các tập đoàn công nghệ không bảo vệ người dùng trước những hình thức dụ dỗ chi tiêu trên mạng.

Đề xuất dự kiến được công bố vào cuối năm nay, nằm trong nỗ lực tăng cường các biện pháp bảo vệ người tiêu dùng trực tuyến và kiểm soát tác động của mạng xã hội đối với trẻ em. Kế hoạch được đưa ra trong bối cảnh EU cũng đang thảo luận khả năng hạn chế người trẻ tuổi tiếp cận mạng xã hội.

Theo ông McGrath, EC cần xây dựng một cách tiếp cận tổng thể và thống nhất trước vấn đề đang ngày càng nhận được sự quan tâm của giới chính trị cũng như công chúng.

Nhiều quốc gia gần đây đã tìm cách hạn chế những tác động tiêu cực của môi trường mạng đối với trẻ em. Anh thông báo sẽ cấm người dưới 16 tuổi sử dụng các nền tảng như TikTok, Instagram và Snapchat, trong khi một số thành viên EU, trong đó có Pháp, cũng triển khai các biện pháp hạn chế ở cấp quốc gia.

Chủ tịch EC Ursula von der Leyen trước đó cũng bày tỏ ủng hộ siết chặt quyền tiếp cận mạng xã hội của trẻ em.

Theo kế hoạch, Ủy ban châu Âu sẽ đề xuất bộ quy định mới về công bằng số vào cuối năm. Các quy định này nhằm xử lý thiết kế gây nghiện trên trang web và ứng dụng, những thủ thuật khiến người dùng khó hủy đăng ký dịch vụ cùng các hình thức thao túng giao diện để thúc đẩy chi tiêu.

Những biện pháp trên có thể được áp dụng song song với các quy định hạn chế trẻ em sử dụng mạng xã hội. Tuy nhiên, ông McGrath cho rằng không có giải pháp đơn lẻ nào có thể giải quyết toàn bộ vấn đề và EU sẽ cần kết hợp nhiều công cụ khác nhau.

Trọng tâm của dự luật là khắc phục những khoảng trống còn tồn tại trong hệ thống bảo vệ người tiêu dùng trực tuyến, đặc biệt đối với thanh thiếu niên. Ông McGrath nhận định trẻ em dễ bị tác động và tổn thương hơn trước các thiết kế thương mại, nhất là khi chúng liên quan tới giao dịch hoặc hoạt động chi tiêu.

EC cũng muốn có quyền trực tiếp thực thi các quy định trong những vụ việc có tính hệ thống, quy mô rất lớn và diễn ra tại nhiều quốc gia.

Theo một đề xuất khác đang được chuẩn bị, EC có thể xử phạt các nền tảng vi phạm luật bảo vệ người tiêu dùng. Phạm vi áp dụng không chỉ bao gồm các Big Tech vốn phải tuân theo luật kỹ thuật số EU, mà còn có thể mở rộng tới doanh nghiệp bán hàng trực tuyến quy mô nhỏ và các nhà sản xuất trò chơi điện tử.

Hiện việc thực thi các quy định bảo vệ người tiêu dùng chủ yếu thuộc trách nhiệm của từng quốc gia thành viên, còn EC chỉ đóng vai trò điều phối. Tuy nhiên, ông McGrath cho rằng cơ chế này chưa tạo được sức răn đe cần thiết do hoạt động phối hợp đến nay chưa dẫn tới bất kỳ khoản phạt nào.

Đề xuất vẫn đang được thảo luận nội bộ. Một số quan chức EU và một số nước thành viên, trong đó có Ba Lan, lo ngại các quy định mới có thể chồng chéo với Đạo luật Dịch vụ Kỹ thuật số (DSA), vốn đã đặt ra nghĩa vụ kiểm soát nội dung và rủi ro đối với các nền tảng lớn.

Việc cấm hoàn toàn trẻ em sử dụng mạng xã hội cũng gây tranh cãi. Các biện pháp tương tự tại Australia phụ thuộc nhiều vào công nghệ xác minh độ tuổi, trong khi những hệ thống này có thể bị vượt qua và làm dấy lên lo ngại về quyền riêng tư.

Ông McGrath đánh giá kinh nghiệm quốc tế về cấm trẻ em sử dụng mạng xã hội vẫn chưa cho kết quả rõ ràng. Vì vậy, các nhà hoạch định chính sách cần cân nhắc thêm những biện pháp như hạn chế thiết kế gây nghiện, điều chỉnh cài đặt mặc định, tăng quyền giám sát của phụ huynh và nâng cao kiến thức số.

Theo ông, mạng xã hội vẫn mang lại nhiều lợi ích, trong đó có khả năng giúp trẻ em kết nối với bạn bè. Do môi trường trực tuyến sẽ tiếp tục là một phần trong cuộc sống của người trẻ khi trưởng thành, việc trang bị kỹ năng tự bảo vệ cũng cần được tiến hành song song với các biện pháp quản lý.

Số lượng máy bay tư nhân tại Việt Nam "tăng nhanh nhất châu Á - Thái Bình Dương" khi tầng lớp siêu giàu mở rộng và nhu cầu công tác quốc tế của doanh nhân ngày càng gia tăng.

Mô hình Falcon 10X, mẫu máy bay thương gia vừa thực hiện chuyến bay đầu tiên hôm 19/6 tại Pháp. Ảnh:Châu Sa.

Trước năm 2020, Việt Nam gần như chưa có máy bay tư nhân. Chỉ sau vài năm, số lượng máy bay tư nhân thương gia (business jet) đã tăng lên 16 chiếc, tăng 77,8% so với năm ngoái. Trong đó, 14 chiếc là dòng tàu bay thương gia thân dài, với khoang hành khách lớn và tầm bay siêu xa.

Nhiều doanh nhân trong nước đã sử dụng máy bay riêng cho các chuyến công tác tới Bắc Mỹ và châu Âu nhằm tránh phải nối chuyến trên các đường bay thương mại. Điều này không chỉ giúp họ tiết kiệm thời gian mà còn cho phép làm việc hiệu quả và đảm bảo tính riêng tư trong suốt chuyến bay

"Việt Nam hiện là thị trường có phân khúc hàng không thương gia tăng trưởng nhanh nhất khu vực châu Á - Thái Bình Dương", ông Carlos Brana, Phó chủ tịch điều hành mảng máy bay dân dụng của Dassault Aviation, nói. 

Đặt trụ sở tại Pháp, Dassault là một trong những nhà sản xuất máy bay hàng đầu thế giới. Trong 110 năm qua, hãng này đã bàn giao hơn 10.000 tàu bay quân sự và dân dụng, trong đó có 2.800 chiếc dòng Falcon.

Ông Carlos Brana, Phó chủ tịch điều hành mảng máy bay dân dụng của Dassault Aviation, tại Hà Nội sáng 9/7. Ảnh:Châu Sa.

Ai sẵn sàng mua máy bay riêng?

Theo Dassault Aviation, trong số 16 máy bay thương gia đang hoạt động tại Việt Nam, có 7 chiếc thuộc dòng Dassault Falcon (gồm 6 chiếc Falcon 8X và một chiếc Falcon 2000S). 

Falcon 8X hiện là dòng máy bay Dassault được sử dụng nhiều nhất tại Việt Nam nhờ khoang hành khách rộng và tầm bay 6.450 hải lý, cho phép thực hiện các chuyến bay thẳng từ Hà Nội tới bờ Tây nước Mỹ cũng như hầu hết điểm đến tại châu Âu.

Theo ông Brana, nhu cầu đối với máy bay thương gia tại Việt Nam được thúc đẩy bởi tốc độ tăng trưởng kinh tế cùng xu hướng mở rộng hoạt động quốc tế của các doanh nghiệp trong nước.

Ông cho rằng số lượng máy bay thương gia tại Việt Nam hiện vẫn còn khiêm tốn nhưng dư địa phát triển rất lớn. Theo kinh nghiệm của Dassault, ở những nền kinh tế tăng trưởng nhanh, nhu cầu sử dụng máy bay thương gia cũng thường tăng tương ứng.

"Khi doanh nhân trải nghiệm loại hình di chuyển này và nhận thấy lợi ích về tiết kiệm thời gian, tính linh hoạt, khả năng tiếp cận điểm đến, cũng như sự riêng tư và an toàn, nhu cầu sử dụng sẽ tiếp tục gia tăng", ông nói.

Dòng máy bay thương gia Falcon 10X vừa thực hiện chuyến bay đầu tiên hôm 19/6 tại Pháp. Ảnh:Dassault Aviation.

Ngoài tầm bay, các chủ sở hữu máy bay tại Việt Nam cũng đánh giá cao khả năng khai thác tại những sân bay có điều kiện địa hình phức tạp. 

Theo Dassault, các dòng Falcon có thể cất hạ cánh tại những đường băng ngắn như Côn Đảo, Cà Mau hoặc thực hiện tiếp cận góc dốc tại sân bay Điện Biên nhờ thiết kế khí động học và hệ thống điều khiển bay kỹ thuật số kế thừa từ công nghệ hàng không quân sự.

Máy bay cũng được trang bị hệ thống hỗ trợ quan sát FalconEye, kết hợp hình ảnh hồng ngoại và hình ảnh tổng hợp nhằm hỗ trợ phi công trong điều kiện thời tiết xấu.

Thế hệ tàu bay thương gia mới

Ông Didier Raynard, Phó Chủ tịch Cấp cao phụ trách Kinh doanh khu vực châu Á - Thái Bình Dương của Dassault Aviation, cho biết hiện có hơn 100 máy bay Falcon hoạt động trong khu vực châu Á - Thái Bình Dương, hiện diện tại hầu hết thị trường như Trung Quốc, Thái Lan, Malaysia, Indonesia, Singapore và Việt Nam.

Dassault lựa chọn Việt Nam là thị trường đầu tiên trong khu vực giới thiệu Falcon 10X, mẫu máy bay thương gia vừa thực hiện chuyến bay đầu tiên hôm 19/6 tại Pháp.

Falcon 10X là mẫu máy bay thương gia đầu tiên của hãng sử dụng cánh hoàn toàn bằng vật liệu composite, giúp giảm trọng lượng và tối ưu hiệu quả khí động học. Máy bay có khoang hành khách lớn nhất trong phân khúc cùng tầm bay khoảng 7.500 hải lý, cho phép thực hiện các chuyến bay thẳng từ Hà Nội tới hầu hết điểm đến ở châu Âu và gần như toàn bộ nước Mỹ.

Ông Carlos Brana, Phó chủ tịch điều hành mảng máy bay dân dụng của Dassault Aviation, bên cạnh mô hình dòng máy bay Falcon 10X, tại Hà Nội sáng 9/7. Ảnh:Châu Sa.

"Chúng tôi thiết kế Falcon 10X cho thị trường toàn cầu, nhưng nhận thấy dòng chuyên cơ này hoàn toàn lý tưởng cho các thị trường tại Châu Á, chẳng hạn như Việt Nam, nơi tầm bay là yếu tố cực kỳ quan trọng. Chúng tôi kỳ vọng rất lớn vào triển vọng của Falcon 10X tại thị trường Việt Nam", ông Barna nói. 

Bà Hồ Thanh Hương, Chủ tịch hãng Bluesky Airways, cho biết nhiều doanh nhân trong nước quan tâm tới Falcon 10X và đặt câu hỏi về thời gian giao hàng nếu đặt mua ở thời điểm hiện nay. Ông Brana không tiết lộ số lượng đơn đặt hàng với lý do bảo mật, song cho biết thời điểm bàn giao sớm nhất dự kiến vào năm 2031.

Cơ chế riêng cho máy bay thương gia

Theo ông Brana, tiềm năng phát triển của thị trường máy bay thương gia tại Việt Nam còn rất lớn, song để khai thác hiệu quả cần tiếp tục hoàn thiện hạ tầng hàng không.

Ông cho rằng ngoài việc xây dựng thêm sân bay, Việt Nam cần phát triển các cơ sở phục vụ chuyên biệt (FBO) dành cho máy bay thương gia, cùng quy trình kiểm tra an ninh, hải quan và xuất nhập cảnh riêng nhằm rút ngắn thời gian làm thủ tục.

"Đây là một trong những điều kiện quan trọng để tháo gỡ rào cản và thúc đẩy thị trường phát triển", ông nói, đánh giá các đơn vị khai thác máy bay tại Việt Nam hiện đã đáp ứng nhiều tiêu chuẩn quốc tế và không nhất thiết phải lấy quốc gia nào làm hình mẫu.

Công trường xây dựng sân bay Long Thành (tỉnh Đồng Nai) và sân bay Gia Bình (tỉnh Bắc Ninh). Ảnh:Quỳnh Danh, Đinh Hà.

Theo lãnh đạo Dassault Aviation, chưa có báo cáo nào cho thấy tình trạng quá tải sân bay ảnh hưởng đến hoạt động của các đơn vị khai thác máy bay thương gia tại Việt Nam. Trong tương lai, kế hoạch đưa vào khai thác các sân bay mới như Long Thành (tỉnh Đồng Nai) hay Gia Bình (tỉnh Bắc Ninh) sẽ mở thêm dư địa phát triển cho phân khúc này.

Ông dẫn ví dụ tại Pháp có những sân bay chuyên phục vụ máy bay thương gia, giúp các chuyến bay cất hạ cánh thuận lợi mà không phải cạnh tranh với lưu lượng hàng không thương mại.

"Nếu trong tương lai Việt Nam trở thành trung tâm thu hút đầu tư đủ lớn để hình thành một sân bay chuyên phục vụ máy bay thương gia, vấn đề ùn tắc sẽ không còn là mối lo ngại", ông nói.

NguồnZnews:https://znews.vn/vi-sao-ngay-cang-nhieu-dai-gia-viet-nam-so-huu-may-bay-rieng-post1667763.html